Hamburgs Versuch Fahrradstadt zu werden

Reginald Gerlach • 31. Mai 2016

Hamburg erstickt!

Zu viele Autos auf zu wenig Straßen. Hamburgs Autofahrer stehen täglich im Stau, und das nicht nur zur Rushhour. Von der Möglichkeit, sein Fahrzeug ordnungsgemäß irgendwo abstellen zu können, will ich gar nicht anfangen. Der Trend geht pro Familieneinheit zum Drittauto. So kann das natürlich nicht weitergehen - irgendwann bekommen wir pariser- bzw. istanbuler Verkehrsverhältnisse. 


Gängige Praxis der hamburgischen Behörden und der Politik ist es, das Autofahren unpopulär zu machen, indem keine Rücksicht im Baustellenmanagement auf die Autofahrer genommen wird, Parkplätze wegrationalisiert werden, Haltebuchten für Busse des öffentlichen Nahverkehrs zurück gebaut werden, so dass der fließende Verkehr bei jeden Bus-Stop extra warten muss oder dass die Regelung für Neubauten, entsprechende Parkplatzmöglichkeiten pro Wohneinheit mit einzuplanen, gekippt wurde. Traurig, aber der hamburger Autofahrer hat über die Jahre gelernt mit diesen Schikanen zu leben. Wohl oder übel. 

Jeder, der in der Lage ist, das Morgen mit einzuplanen, wird sehen, dass dies so nicht weitergehen kann und nicht zukunftsfähig ist. Weder die steigenden Massen von Autos, noch die Verkehrspolitik des unausgedrückten Grolls dem Autofahrer gegenüber. Glücklicherweise hat auch die Hamburger Politik dies (zumindest teilweise) erkannt. Es ließe sich lediglich über die Umsetzung streiten - wie immer! 


Den öffentlichen Nahverkehr zu stärken und attraktiver zu machen, ist ein lang verfolgtes und teilweise auch konsequent umgesetztes Vorhaben der Stadt. Auch wenn die Busbeschleunigung und deren Bauarbeiten scharf kritisiert wurden, ist dies mit Sicherheit ein richtiger Ansatz, der weiter verfolgt werden sollte. U-Bahn-Linien sind dazugekommen, wie beispielsweise die U4 oder der Ausbau der S-Bahn zum Airport und weiteres ist in der Planung. Die Frequentierung der Haltestellen ist, bis auf ein paar Ausnahmen in den Außen- und Randbezirken vertretbar. Es ließen sich durchaus noch Verbesserungen in der Preisgestaltung für Bus und Bahn vorstellen, doch dies ist ein anderes Thema. 

Den Fahrradfahrer in der Stadt zu stärken und die Hamburger Bevölkerung auf die Fahrräder zu bekommen ist ein logischer, nächster Schritt, den ich konsequent und logisch finde. Abgesehen von der Tatsache, dass man damit Autos von den Straßen holt, ist dies eine weitere Maßnahme zum Umweltschutz und läßt die trägen Menschen Ihre müden Knochen und Muskeln in Bewegung bringen; ein weiterer Schritt in Richtung: gesunde Bürger! Also ein durchweg lohnender Ansatz. 


Eine erste, deutlich sichtbare Maßnahme war die Einführung des StadtRADs. Ein super Konzept, unterdessen erstklassig umgesetzt! 


Eine zweite, deutlich sichtbare Maßnahme war die flächendeckende Implementierung des Carsharings, von Car2go, DriveNow und Kollegen. Ein absolut zukunftsweisendes Projekt, welches weiter ausgebaut und verstärkt werden muss. Für Großstädte ideal! 


Eine dritte, auch deutlich sichtbare Maßnahme, ist das Vorhaben, den Radfahrer vom Radweg runter und auf die Fahrbahn zu bekommen; die Hamburger können ein Lied davon singen, sowohl die Auto-, wie auch die Fahrradfahrer. Es gibt praktisch keine neue Straße oder Straßensanierung, bei der dies nicht zu bemerken ist. 

Abgeschaut hat man sich dieses Konzept aus Kopenhagen und Amsterdam. Dies sind zwei Städte, in denen die Kraft- und Fahrradfahrer in einer ausgezeichneten Symbiose leben. Dort gibt es ganze Fahrstreifen nur für Fahrradfahrer; und zur Hauptverkehrszeit sind diese "Fahrradwege" voll mit Fahrradfahrern, ein phantastisches Bild. Zugegeben, als Hamburger, der so etwas in dieser Form nicht kennt, durchaus gewöhnungsbedürftig. Dass man dies zum Vorbild nimmt und Anstrengungen unternimmt, die das gleiche Ziel verfolgen, ist richtig. 


Sicher, Hamburg muss den Fahrradfahrer weiter aufwerten und das Fahrradfahren noch attraktiver machen! Aber wie das dann so ist: neues Konzept, Brechstange raus - und LOS! 

Hamburg macht mit diesen ganzen neuen Fahrradwegen einen grundlegenden Fehler. Ein geistreicher Politiker oder Bürokrat hat ein tolles neues Konzept, und ohne eine zuvor gründlich ausgearbeitete Status Quo-Analyse zu machen wird losgelegt - der Bürger wird sich schon daran gewöhnen! 

Was möchte ein "normaler" Fahrradfahrer, wenn er nicht einfach nur zum Spaß am Sonntag einen Ausflug macht? Er möchte kurze, schnelle Wege ohne viele rote Ampeln oder Stops. Ist dies doch der große Vorteil gegenüber dem Autofahrer. Fahrradfahrer nutzen in der Regel den schnellsten und am besten ausgebautesten Weg. Wenn es der Radweg ist, nehmen sie den Radweg, wenn es die Fahrbahn ist, nutzen Sie die Fahrbahn, wenn es der Fußweg ist, nutzen Sie den Fußweg (ob erlaubt oder nicht) und wenn eine Kombination aus allem der leichteste und schnellste Weg ist, wird kombiniert. 


Dies ist jetzt kein Rechtfertigungsschreiben für die Unarten und zum Teil halsbrecherischen & verbotenen Fahrmanöver der Fahrradfahrer. Es ist mehr eine Situationsanalyse der momentanen Szene. Und was spricht denn dagegen, den Fahrradfahrern genau dieses zu geben? Schnelle, gut ausgebaute Fahrradwege? Breit und mit möglichst wenig Unterbrechungen oder Stops - mit wenig bis gar keinen Ampeln. Gern auch auf der Fahrbahn; dann aber mit spürbaren Grünphasen - von Eppendorf bis in die Innenstadt, ohne einmal anhalten zu müssen! 

Aber dazu müsste man zuerst die Hauptverkehrswege der Fahrradfahrer kennen und diese dann entsprechend einführen. Die Strategie: "Auf jeder größeren Straße und bei jeder Sanierung wird ein Radweg auf die Straße “gepinselt" führt zu einer Verwirrung, sowohl für den Fahrradfahrer wie auch für die Kraftfahrer. Verkehrssicherheit, die hier auch immer gern zitiert wird, geht anders. 


Kopenhagen und Amsterdam haben jahrzehnte lange Einführungs- und Entstehungsphasen für dieses Konzept gehabt, in der sich die Fahrrad- sowie Kraftfahrer aufeinander einstellen konnten. Diese beiden Städte sind nicht über Nacht zur „Fahrradstadt“ geworden, weil Politiker sich dies so ausgedacht haben. Dieser Gewöhnungs- und Anpassungsprozess wird in Hamburg einfach übersprungen. 

Sich auf die Hauptverkehrswege der Fahrradfahrer zu konzentrieren und diese intelligent, und "barrierefrei" für die Fahrradfahrer zu gestalten wäre lohnender, anpassungsfreundlicher, umweltschonender, effektiver und letztlich für die Radfahrer auch sicherer. 

Haben Sie schon mal versucht mit dem Fahrrad auf einer großen Kreuzung, auf der ein Radweg in die Kreuzung "gemalt" wurde, links abzubiegen - am besten zur Rushhour? Beispielsweise Weidestraße/Herderstraße stadteinwärts? 

Lieber Städteplaner, nur zu! Nachmittags um 17 Uhr bitte - wenn Sie sich trauen! 

Dies ist nur eins von vielen Beispielen. 


Vielleicht sollte man tatsächlich einmal die Fahrradfahrer der Stadt befragen oder wirklich beobachten, um vernünftige und intelligente Planung bewerkstelligt zu bekommen. Und dann sollte man vielleicht mit einfachen und leicht verständlichen Hauptverkehrswegen für Fahrradfahrer anfangen bevor man komplizierter wird. 

Die Stadt Hamburg hat in diesem Zuge ein neues Verkehrszeichen entdeckt und ausgegraben: Zeichen 244, Fahrradstraße. Auch wenn es nicht unüblich ist, den Verkehr für andere Fahrzeuge als Fahrräder frei zu geben, gehört dieses Verkehrszeichen immer noch zu den Vorschriftszeichen, und Fahrradstraßen werden mit bestimmten Zielsetzungen eingerichtet. Warum der Harvestehuder Weg zur Fahrradstraße gemacht wurde, erschließt sich mir nicht einmal im Ansatz. Abgesehen vom vorhandenen Fahrradweg neben der Fahrbahn. Wenn Sie einmal "Krieg auf der Straße" sehen wollen, schauen Sie dem Treiben Morgens 30 Minuten vor Schulbeginn zu. Verkehrssicherheit? Aufwertung des Fahrradfahrers? Fehlanzeige! 

Fahrstunden bei Schnee ?!

von Reginald Gerlach • 10. Januar 2026
Wenn der Winter über Hamburg einbricht, kommt es immer wieder vor, dass wir gefragt werden: Finden die Fahrstunden statt? Die Antwort ist klar und deutlich – JA! Sie finden statt. Fahren wir bei Schnee, weil wir leichtsinnig sind, kein Gefahrenbewusstsein haben oder einfach das Geld wollen? Auch hier eine klare Antwort: Nein! Ganz sicher nicht. Für alle die es interessiert, warum wir fahren, möchte ich an dieser Stelle eine kurze Erklärung geben: Alle Fahrlehrer unserer Fahrschule sind erfahrene Autofahrer, die allesamt bereits mehrere Winter im Straßenverkehr miterlebt haben. Keiner von Ihnen redet über das Fahren im Winter auf einer theoretischen Basis. Hier gibt es fundiertes Wissen. Zudem sind alle Fahrlehrer bei Sicherheitstrainings gewesen, die das Fahren unter Extrembedingungen geübt haben. Wir wollen nicht eingebildet rüberkommen, du darfst dir aber unserer Expertise sicher sein. Es wird zu keiner Zeit unsicher im Auto, darauf achten wir. Das Fahren bei Schnee erfordert ein anderes Fahrverhalten als das Fahren bei trockener und freier Strecke. Immer wieder wird darüber gesprochen, es gibt Dutzende Videos bei YouTube und ganze Bücher haben sich diesem Thema gewidmet. Auch die Fahrschulen thematisieren das Fahren im Winter im theoretischen Unterricht. Wenn es aber darum geht, dass der Schnee wirklich da ist, wird dem einen oder anderen Angst und Bange – und das vielleicht sogar zu Recht. Vielleicht ist man noch nie bei Schnee gefahren, vielleicht hat man schon schlechte Erfahren im Winter gesammelt. Dass man dann Bedenken bekommt, ist doch mehr als verständlich! Die Fahrstunde deshalb abzusagen ist allerdings kontraproduktiv. Nutze doch die Gelegenheit, unter Anleitung mit Hilfe eines Profis die Besonderheiten kennen zu lernen. Der ein oder andere erkennt vielleicht sogar, warum ein, in der Vergangenheit erlebter Unfall passiert ist, und kann durch diese neue Erfahrung zukünftige Unfälle verhindern? Keiner sollte sich also die Gelegenheit entgehen lassen, solch eine Fahrstunde zu fahren. Im Gegenteil.

Der Theorie Unterricht 2026

von Reginald Gerlach • 24. November 2024
Die Theorie 2026 Unsere Theorie findet im Blockformat statt. Das heißt, wir ziehen alle 14 Themen in 7 Werktagen durch! Einmal geplant, einmal durchgezogen - fertig!

Grundbegriffe in der Anhängerausbildung

von Reginald Gerlach • 29. September 2023
Die Grundbegriffe in der Anhängerausbildung für die Klasse BE

Wann ist die beste Zeit mit dem Motorradführerschein anzufangen?

von Reginald Gerlach • 20. August 2023
Wann ist die beste Zeit, um sich für den Motorradführerschein anzumelden? Wer sich für den Motorradführerschein anmeldet, tut dies in der Regel, wenn die Sonne scheint und die Temperaturen im zweistelligen Bereich sind. Man sieht andere Zweiradfahrer, wie sie das gute Wetter ausnutzen und das Gefühl, dass jetzt der richtige Zeitpunkt ist, kann nicht mehr unterdrückt werden. Häufig trägt man diesen Gedanken eh schon seit Wochen mit sich herum, und so fällt die Entscheidung oft spontan - jetzt ist es soweit! Gesagt, getan! Und so sucht man sich eine Fahrschule aus, bei der man sich dann anmelden möchte. Nur leider kommt dann zu häufig das böse Erwachen. Abgesehen von der Tatsache, dass die Kosten für den Führerschein in den letzten 3 Jahren schier explodiert sind und es einfach keine Prüfplätze beim TÜV gibt, stellen die meisten Interessenten fest, dass es nahezu utopisch ist den Motorradführerschein in 6 bis 8 Wochen zum Abschluss zu bringen. Und ja, es stimmt. Fahrschulen werden derzeit von Schülern überrannt. Es gibt meistens nicht genügend Personal, seit Corona sind die Preise enorm gestiegen, es gibt Lieferengpässe von Fahrzeugen und fast keine mir bekannte Fahrschule erhält so viele Prüfplätze beim TÜV, wie sie es bräuchte. Was Motorradfahrschüler manchmal auch nicht bedenken ist, dass der Großteil der Klasse A - Schüler zur arbeitenden Bevölkerung gehören und die Zeit zum Feierabend und am Wochenende nur begrenzt Fahrstundentermine zuläßt - und nicht alle Fahrlehrer arbeiten Samstags. Wenn man jetzt noch in Betracht zieht, dass die Motorradausbildung meistens in der allgemeinen Urlaubszeit stattfindet und die Schüler und Fahrlehrer auch nicht immer zeitgleich ihren Urlaub nehmen, so ist, bei mangelnder Koordination zwischen Schüler und Fahrschule, nicht immer von einer harmonischen Zeit in der Fahrschule auszugehen. Wann ist also der beste Zeitpunkt für die Anmeldung in der Fahrschule? Grundsätzlich läßt sich sagen: je besser man plant, desto mehr spielt der genaue Zeitpunkt gar keine Rolle. Ziehen wir das Pferd von hinten auf. Wenn ich eine Motorradtour mit meinen Freunden plane ohne den dazugehörigen Führerschein im Portemonnaie liegen zu haben, bin ich gut beraten mir genügend Informationen früh genug zu besorgen, um nicht in Stress zu geraten.

N E W S !!!

von websitebuilder • 25. Januar 2021
MOTORRAD SAISON 2022 In der Regel geht die jährliche Motorradsaison im Frühjahr los, wenn die Temperaturen einigermaßen stabil im zweistelligen Bereich sind, bis ca. Ende Oktober. Wenn die Blätter der Bäume die Straßen bedecken ist dann normalerweise Schluß. Immer wieder passiert es, dass sich im Juli/August Menschen bei uns melden, die noch "Ruck-Zuck" den Motorradführerschein durchziehen wollen, bevor die Saison beendet ist. Wenn Sie zu diesen Menschen gehören, müssen wir Sie leider enttäuschen .... Was das jahr 2022 angeht ist die Saison praktisch gelaufen. Wir sind, Stand heute, mit den derzeit angemeldeten Motorradfahrschülern bis zum Ende der Saison voll ausgelastet. Aber wir wollen Mut machen! Der frühe Vogel fängt ja bekanntlich den Wurm. Aus diesem Grunde, machen wir Ende August die letzte Motorradtheorie für das Jahr 2022. Diese Theorie ist für alle, die 2023 in der ersten Reihe stehen wollen. Sie schafft die Möglichkeit, die theoretische Motorrad-Ausbildung bis zur neuen Saison vollständig abzuschließen, so dass es im Frühjahr dann direkt mit den Fahrstunden losgehen kann. Für Alle, die das Roller Upgrade B196 machen wollen, heißt es auch hier: dies ist für 2022 die letzte Chance. B196 sollten wir im Normalfall in diesem Jahr noch vollständig schaffen. Hört sich gut an? Dann sollten Sie keine Zeit verlieren und sich einen Stuhl im begrenzten Platzangebot zu sichern. Hier ist der Link zu den Zeiten: Letzte Motorradtheorie 2022  20.07.2022

Prüfungs-Tipps

von Reginald Gerlach • 2. Januar 2019
Prüfungen stellen eine besondere Drucksituation dar. Und der damit verbundene Stress wird unterschiedlich wahrgenommen und verarbeitet. Ganze Bücher füllen dieses Thema: Prüfungen! Viel wurde darüber gesagt & noch viel mehr wird noch kommen. Wir als Fahrschule haben ebenfalls sehr viel damit zu tun, weshalb wir es uns erlauben darüber etwas zu sagen. Grundsätzlich ist festzuhalten, dass man ausgebildet sein muss, um eine Prüfung zu bestehen! Wer nicht fertig ausgebildet ist, braucht Glück! Und wer Glück braucht bekommt es meistens nicht. Wer die Ausbildung vollständig absolviert hat, ist zwar nicht mehr auf das Glück angewiesen, doch muss immer noch in der Lage sein, dieses Können zu demonstrieren. Und das stellt manchmal durchaus ein Problem dar. Eine gute Ausbildung bereitet den Schüler im Falle einer Führerscheinprüfung auch auf die Prüfung und den damit verbundenen Druck vor. Fehlt dieser Aspekt in der Ausbildung, so schmälert dies den Erfolg in der Prüfung. Die folgenden Tipps für die praktische Fahrprüfung sind über die Jahre entstanden und alle haben sich in der Praxis bewahrheitet. Diese Tipps sind nicht durch wissenschaftliche Studien, sondern durch Erfahrung belegt.

Ein Fehler in der Fahrausbildung

von Reginald Gerlach • 15. Dezember 2018
Grundlegendes Ausbildungsprinzip Eine der grundlegendsten Grundlagen in der Ausbildung überhaupt ist, das Prinzip mit dem leichten anzufangen und dem schweren aufzuhören. Pädagogen und Ausbilder, die dieses Grundprinzip in ihren Lehren und Unterrichten nicht durchdacht in Anwendung bringen scheitern in größerem oder kleinerem Ausmaß mit den Resultaten ihrer Schüler. Für mich persönlich ist das einer der drei Hauptsäulen einer erfolgreichen Ausbildung. Ich möchte die verschiedenen Schwierigkeitsgrade in der heutigen Fahrausbildung einmal aus meiner Sicht beleuchten: Was macht ein durchschnittlicher Fahrschüler heutzutage in den ersten Fahrstunden? Er lernt das Fahrzeug, den Sitz, die Schaltung und seine Bedienelemente kennen. Soweit so gut. Als nächstes kommen in der Regel Kupplungs- und Schaltübungen. Schleifpunkt, Tastgeschwindigkeit, Schrittgrschwindigkeit, Gas-Kupplungsspiel, Anfahren in der Steigung, Gefälle, Motorbremse - das volle Programm. Dann hochschalten, zurückschalten, Gänge in Reihenfolge schalten, Gänge überspringen, Brems- und Lenkübungen. Zu allem Überfluss wird das auch noch gern in einer Zone 30 gemacht, da dies als verkehrsberuhigter Raum ja ideal erscheint. Dass der Fahrschüler hier schon „Rechts vor Links“ Situationen bewältigen muss, Fahrstreifenwechsel machen muss, um an geparkten Fahrzeugen vorbei zu kommen, Engstellen, unübersichtliche Situationen meistern muss und nebenbei mit Fahrradfahrern, Fußgängern und spielenden Kindern umgehen muss, wird billigend in Kauf genommen, da hier ja „nicht so viel los“ ist. Und selbst für den Fall, dass der Fahrschüler an einem Fahrlehrer gerät, der ihm diese Tortur erspart und eher größere Straßen fährt, ist der Fahrschüler auch hier Abbiegevorgängen, Fahrstreifenwechseln, verschiedenen Geschwindigkeitsvorschriften, Zebrastreifen, Fahrradfahrern, gelben und roten Ampeln sowie auf der Straße parkenden Paketdiensten ausgesetzt. Es gibt nur sehr wenige Fahrschulen, die örtlich so ideal gelegen sind, dass derartige „Störfaktoren“ ausgeschaltet sind und der Fahrschüler sich ausschließlich auf die behandelten Übungen konzentrieren kann. Aber selbst in solch einem „idealen“ Umfeld kommen in der Regel als nächstes Verkehrssituationen, die den Fahrschüler häufig zurück in die Fahrzeugbedienung werfen, mit der er häufig doch noch überfordert ist. Und so scheint es das Schicksal des heutigen Fahrschülers zu sein, dass er eigentlich ständig 5 Sachen auf einmal machen muss und sich häufig noch anpflaumen lassen muss, wenn er in diesem ganzen Tohuwabohu mal ein Schild, einen anderen Verkehrsteilnehmer oder eine Ampel übersieht. Na dann gute Nacht Marie! D  er Fahrsimulator bietet hier einen Schwierigkeitsgrad davor! Hier hat der Fahrschüler die Möglichkeit ohne Drängler von Hinten, der Gefahr einen Unfall zu haben oder anderen Störfaktoren in Ruhe alle Handlungsabläufe „trocken“ üben kann. Leider bieten nicht alle Fahrschulen diese Möglichkeit an und die Fahrschulen, die diesen Service haben, stellen immer wieder fest, dass viele Fahrschüler dies als Unnötig empfinden. Leider! Wir haben es hier also mit einem extrem grundlegenden Fehler in der heutigen Fahrausbildung zu tun. Einem sehr grundlegenden Fehler, da wir als Fahrlehrer eigentlich ständig mit der Überforderung und dem fehlenden Überblick des Fahrschüler konfrontiert sind.

Die richtige Ausbildungsfahrschule

von Reginald Gerlach • 4. Juni 2018
Nun hatte ich kürzlich wieder einen Fahrlehreranwärter, der seine Ausbildung in einer anderen Ausbildungsfahrschule aufgrund einiger Differenzen abgebrochen hatte und bei mir in der Fahrschule um Hilfe bat, dessen Ausbildung zu einem glücklichen Ende zu bringen. Warum Fahrlehreranwärter ihre Ausbildung bei mir nie von Beginn an absolvieren, sondern immer nur auftauchen, wenn sie jemanden brauchen, der ihnen wirklich dabei hilft ihre Ausbildung fertig zu bekommen, weiß vielleicht nur die Konkurrenz oder der liebe Gott. Obwohl meine Bestehensquote in der Fahrlehrerausbildung bei 100% liegt. Sei's drum! Über meine Erkenntnis, die ich dabei im Nachhinein hatte, möchte ich kurz berichten. Fahrlehrerinnen & Fahrlehrer müssen in einer "Ausbildungsfahrschule" eine Praktikumsphase absolvieren, in der sie unter Anleitung eines ausgebildeten und erfahrenen Ausbildungsfahrlehrers angeleitet und darin geführt werden, wie man korrekt Fahrschülerinnen und Fahrschüler ausbildet. Diese Praktikumsphase soll im Regelfall 4 Monate dauern. Dies ist zwar knapp bemessen, ist aber die Vorgabe. Da ich in der Tat nur Anwärter bei mir in der Fahrschule hatte, die mit ihrer Ausbildung woanders gescheitert sind, hatte ich mich schon des öfteren gefragt, wie es sein kann, dass diese Praktikanten es sich gefallen lassen, nicht ausgebildet zu werden. Ich kenne zu viele Beispiele, wo der Fahrlehreranwärter nur ein Bruchteil von dem hospitiert hat, was verlangt wird und nur wenig bis gar keine Anleitung bekommen hat. Wahrscheinlich fühlen sie sich geschmeichelt, wenn der Ausbildungsfahrlehrer ihnen einen Autoschlüssel in die Hand drückt und sagt: „Mach!". Vielleicht denken sie: "oh, ich mach das wahrscheinlich schon so gut, dass er gar nicht mehr zuschauen muss ..." Lieber Anwärter! Die Quittung für deine falsche Einschätzung und diese fehlende Anleitung, die gerade in der Anfangsphase elementar und wegführend ist, bekommst du kurz vor den Lehrproben, wenn du merkst was dir alles fehlt um diese Prüfungen zu bestehen! Davon, welche Auswirkungen dies auf deine spätere Berufslaufbahn hat, möchte ich gar nicht anfangen. Ja, irgendwie kommt es mir so vor als wenn das Kriterium für einen Praktikanten, ob er nun ausgebildet wird oder nicht darin besteht, ob der Ausbildungsfahrlehrer freundlich ist und Fragen beantwortet wenn man mal welche hat. Die Realität ist selbstverständlich eine völlig andere. Klar ist es das mindeste freundlich behandelt zu werden und Fragen beantwortet zu bekommen! Aber! - das ist nicht das wofür die Praktikumsphase in der Ausbildungsfahrschule da ist! Sie ist dazu da, dich in diesen Beruf einzuführen und dir bei der praktischen Umsetzung dieser ganzen Theorie und den Gesetzen sowie Verordnungen zu helfen, die du vorher reingedrückt bekommen hast. Es geht um einiges mehr, als nur darum ein paar auftauchende Fragen beantwortet zu bekommen! Liebe Fahrlehreranwärterin, lieber Fahrlehreranwärter: Sei weise in der Wahl deiner Ausbildungsfahrschule. Nimm nicht unbedingt die, die bei dir um die Ecke ist. Nicht unbedingt die, die groß oder klein ist. Nicht unbedingt die, die einen coolen Eindruck macht, besonders jung oder alt ist oder gar mit fragwürdigen Deals um die Ecke kommt. Frage auch nicht unbedingt die selbstständigen Fahrlehrer - jeder ist von sich und (manchmal) nur von sich überzeugt. Fragt auch nicht mich! Auch ich bin von mir überzeugt. Die Fahrschulwelt ist klein und es ist erstaunlich wie sehr einige den anderen nicht das Schwarze unter den Fingernägeln gönnen. Ich kenne Propaganda über Fahrlehrer, in der deren Privatleben genutzt wird um ein schlechtes Bild zu streuen. Die Fahrlehrerausbildungsstätten sind auch nicht zwangsläufig ein guter Ratgeber, da sie keine Fahrschule bevorteilen oder gar schwarze Schafe anprangern dürfen. Die Ausbildungsstätten kommen mit sowas in teufels Küche. Ähnlich ist es für die Fahrlehrerverbände. Nein, findet angestellte Fahrlehrer, vorzugsweise welche, die selbst gerade erst durch ihre Ausbildung durch sind. Lasst euch über deren Erfahrung berichten! Wie sehr wurde ihnen geholfen? Hat man sie wirklich angeleitet und am Ende dabei geholfen durch ihre Lehrproben zu kommen? Holt euch Informationen, keine Gerüchte. Es gibt gute Fahrlehrer und gute Ausbildungsfahrlehrer! Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer, die auch nach Jahren immernoch gern ausbilden und sich daran erfreuen, wenn sie anderen etwas beigebracht haben, was dieser vorher noch nicht konnte. Man muss sie manchmal nur suchen und finden.

Fahrlehrer/In - ein Beruf mit Zukunft?

von Reginald Gerlach • 6. Januar 2018
An was denken Sie, wenn Sie an „Fahrlehrer“ denken? An Quälereien mit der Kupplung? Parken? An Typen, die ihre Hände nicht unter Kontrolle halten können? Oder an blöde Sprüche, die alle gängigen Klischees über Männer und Autos sowie Frauen und Parken in voller Bandbreite bedienen? Denken Sie an Theorie-Unterricht, der mehr eine langweilige Pflichtveranstaltung war, in der das größte Highlight ein guter Witz war? An Fahrstunden, nach denen Sie dachten: Jetzt kann ich gar nichts mehr, oder an: Habe ich heute eigentlich was gelernt? Kann es auch sein, dass sie Fahrlehrer für Menschen halten, die dem Fahrschüler nur das Geld aus der Tasche ziehen wollen? Desinteressierte, mißemotionale Typen, wo man froh ist, sie nie wieder sehen zu müssen? Oder denken Sie dabei an Menschen, von denen Sie das Gefühl hatten, dass sie ein echtes Interesse daran hatten, Ihnen etwas beizubringen? Typen, von denen Sie merkten, dass ihr Tun mit Sinn und Verstand durchstrukturiert war, die Sie und Ihre Schwierigkeiten beim Erlernen des Autofahrens ernst genommen haben und Ihnen wirkliche Hilfe zukommen ließen? Denken Sie dabei an Menschen, die spürbar bemüht waren, gute Arbeit zu leisten und mit denen Sie als Team zusammen daran gearbeitet haben, das Fahren nicht nur zu erlernen, sondern auch die Prüfung tatsächlich zu schaffen? Wenn zweiteres auf Sie zutrifft, sind Sie zu beglückwünschen, da Sie in diesem Falle mit Sicherheit eine gute Fahrlehrerin oder Fahrlehrer erwischt hatten!

SERIE: Was ist ein guter Fahrlehrer/In? #3

von Reginald Gerlach • 14. September 2017
Serie: Was ist ein guter Fahrlehrer/In? #3 Diese kleine Mini-Serie soll das Thema: Was ist ein guter Fahrlehrer/In? behandeln. Da diese Frage nicht leicht zu beantworten ist und 10 Menschen 12 verschiedene Meinungen darüber haben, versuche ich dieses Thema grundlegend, menschlich und pädagogisch anzugehen. Es gibt natürlich verschiedene Aspekte. Heute geht es um Konzept und Struktur in der Ausbildung - ein überaus wichtiger Teil einer jeden Ausbildung!